1 Причина продажи



Скачать 47.25 Kb.
Дата06.06.2016
Размер47.25 Kb.
1) Причина продажи:

Продаю, т.к. совершенно спонтанно купил себе более "молодой" Линкольн-Таун Кар. 2 Линкольна содержать не в состоянии, а гноить один из них нет желания...

2) Состояние:

Автомобиль на полном ходу, эксплуатируется постоянно.

Двигатель не троит, не дымит, не "колбасит".

Коробка переключается плавно во всех режимах.

Пневмоподвеска(пневмобаллоны, компрессор, датчики) в полном порядке.

Из электрики не работает электростеклоподъемник водительской двери.

Салон: кожа в очень хорошем состоянии.

Кузов: есть недостатки, скозной ржавчины нет.

3) Из регламентных работ на очереди стоит:

-замена наконечника правой рулевой тяги;

-замена фильтра АКПП;

-замена масла в заднем мосту.

4) Цена:

Стоимость устанавливает сам покупатель ПРИ ОСМОТРЕ автомобиля. Отдам недорого, но, естественно, не за копейки.

5) Юридическая чистота:

Полностью ручаюсь за юридическую чистоту автомобиля, ибо при мне его снимали с учета, и я САМ ставил на учет в установленном порядке.

Присутствуют: табличка ВИН, наклейка на двери и куча стикеров по всему кузову!!!

ПОЖАЛУЙСТА, ЕСЛИ ЕСТЬ СОМНЕНИЯ, ПРОВЕРЯЙТЕ И ДИАГНОСТИРУЙТЕ МАШИНУ, я не возражаю (но только за свой счет).

6) БОНУСЫ:

Так как машину продавать не собирался, есть куча приятных "бонусов":

-маленький налог (в ПТС – 140 «лошадей»)

-ТО-07(до октября 2007 года!!!)

-страховка(до августа 2007 года)

-2 комплекта резины (зимняя - с белой полосой)

-заменено 2 месяца назад:

1 ВВ провода;

2 крышка трамблера с бегунком;

3 масло в двигателе;

4 свечи Motorcraft;

5 фильтр масляный Motorcraft;

6 фильтр воздушный.

-стартер перебран в АГС (на гарантии ещё 7 месяцев).

Все запчасти и расходники фирменные, покупались в Тритон-Импорте новыми!

Кто заинтересован - покупайте, т.к. машину сдам, скорее всего, знакомому на разбор(предложили неплохую сумму), НО Я ИСКРЕННЕ ХОЧУ, ЧТОБЫ МАШИНА ПРОДОЛЖАЛА КОГО-ТО РАДОВАТЬ!

P.S. Я не "гонщик" и не "стритрейсер", вожу машину спокойно.

На рукоятке переключения передач автоматической коробки расположена кнопка с названием "O/D (on|off)", что означает переключение режимов овердрайва.

Использование кнопки OVERDRIVE (O/D) предоставляет водителю возможность включить или выключить переключение АКПП на 4-ую передачу. Для включения овердрайва кнопку необходимо нажать (никакой дополнительной индикации этого режима нет). Выключенный овердрайв (кнопка отжата) сигнализирует о своём таком состоянии соответствующей жёлтой сигнальной лампой с надписью "O/D off" на щитке приборов сверху посередине.

Как работает овердрайв


Что значит овердрайв включен? Это значит, что по мере разгона коробка передач будет последовательно переключаться с 1-ой по 4-ую передачу с последующим включением блокировки гидротрансформатора (многие этот небольшой толчок принимают за 5-ую передачу - это неверно). И в обратной последовательности понижать передачи при торможении. Выключенный овердрайв блокирует возможность коробки переключаться на передачу выше 3-ей. Встаёт резонный вопрос - а зачем это надо? Это повод прочитать следующий абзац.

Зачем надо включать/выключать овердрайв


Для ответа на этот вопрос предлагаю провести эксперимент. Выберите длинный пологий подъём в условиях интенсивного движения, когда скорость потока часто меняется от 40 до 60 км/ч. Включите овердрайв. Обратите внимание как работает коробка. Вы начали разгоняться - коробка сделала 1-2-3-4 и, возможно, успел заблокироваться гидротрансформатор. Вы едете со скоростью 60 км/ч, обороты двигателя минимальны (меньше 2тыс). Вдруг скорость потока снижается - Вы жмёте тормоз, скорость падает. Однако раз - и снова можно двигаться с прежней скоростью. Вы нажимаете газ (ведь надо же адекватно ехать в потоке и держать дистанцию!) и тут понимаете - машина "тупит", т.к. передача скорее всего осталась 4-ой, а для соответствующего набора скорости текущих оборотов явно недостаточно. Можно, конечно, нажать газ сильнее и тогда сработает переключение передачи вниз или нажать резче, чтобы вызвать кик-даун (по сути один и тот же результат, но понятия эти разные). При таком решении результата вроде бы достигли - передача понизилась, обороты возросли, машинка снова бодрая и вышла на прежнюю крейсерскую скорость в 60 км/ч. И тут на тебе - опять тормозить. Далее думаю понятно - эти переключения туда-сюда начинают надоедать, т.к. как минимум комфорт от такой езды уменьшается, а про то, что коробка в этот момент работает (читай изнашивается), переключая скорости, и говорить не приходиться. А попробуйте теперь выключить овердрайв и повторить опыт! Результаты на лицо - в указанном интервале скоростей переключений не стало! Итог: комфорт езды возрос, коробка не изнашивается, машина более адекватна к работе педали газа.

Вредна ли езда с выключенным овердрайвом для двигателя/коробки


Нет. Если думать головой. Собственно, этот подход справедлив по отношению к любой технике. Что значит "думать головой" читайте ниже по тексту.

Как сказываются разные режимы работы O/D на расход топлива


Если передача ниже (с выключенным овердрайвом), а скорость выше, то, вероятно, автомобиль больше потребляет топлива вследствие увеличенных оборотов. Так думается в первом приближении. И если ездить на больших скоростях с выключенным овердрайвом, то, вероятно, это предположение будет иметь реальную почву. Однако, если "с головой" использовать овердрайв, то лично мои замеры и замеры знакомых говорят о том, что разница если и есть, то совершенно незаметна. Поэтому просто рекомендую заняться практическими экспериментами самостоятельно. Для однозначного понимания фразы "с головой использовать овердрайв" предлагаю ознакомиться со следующим абзацем.

Когда имеет смысл переключать режимы работы O/D


Конкретных рекомендаций от производителя по данному вопросу не существует. Поэтому всё описанное ниже является результатом наблюдений и экспериментов, т.е. априори субъективно. Однако, я с достаточной долей уверенностью могу сказать, что описанное ниже скорее соответствует истине, нежели нет.

Итак, разумно выключать овердрайв в следующих ситуациях:


- при затяжных спусках/подъёмах;
- при "рваном" темпе движения в условиях города;
- для комфортного передвижения со скоростью менее 50 км/ч

Я знаю мнение, что кто-то советует выключать овердрайв для обгона на трассе. Я не согласен с этим мнением по следующим причинам:


- при обгоне замешкаться недопустимо и надо контроллировать ситуацию (ведь надо отжать кнопку == значит снять руку с руля == значит небезопасно);
- если у вас очень большая скорость, то выключение овердрайва приведёт к резкому повышению оборотов - Вы уверены, что они не прыгнут в красную зону?

Поэтому моё личное мнение состоит в том, что при обгонах правильно пользоваться исключительно кик-дауном - в этом случае "мозги" АКПП додумают за Вас всё, что необходимо в этой ситуации. Правда кик-дауном тоже надо уметь пользоваться, но это уже отдельная тема для разговора :)



Разумно включать овердрайв в следующих ситуациях:
- при езде на трассе;
- при езде на постоянной скорости;
- при езде на большой скорости (>120км/ч).

Резюме
Овердрайв вещь нужная и полезная и ей надо уметь пользоваться. Лично для меня эта маленькая кнопка вещь незаменимая. С опытом начинаешь прогнозировать дорожную ситуацию с точки зрения описанных выше нехитрых рекомендаций и вовремя включать нужный режим. Однако людям, которые не хотят заморачиваться на использование этого режима, можно посоветовать продолжать и дальше не заморачиваться - овердрайв больше служебный режим работы коробки, нежели штатный, а потому ни Вы, ни Ваш автомобиль не потеряют ничего от того, что кнопка "O/D on|off" останется у Вас девственно пыльной :)


Поделитесь с Вашими друзьями:


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница